燈塔工廠由世界經濟論壇與麥肯錫共同評選認證。最新公布的16家燈塔工廠中，有一半來自中國大陸；截至今年6月底，全球燈塔工廠已有逾45％位於大陸。

這不僅意味著大陸製造已由低成本走向高品質，更顯示其製造業競爭邏輯的持續升級：加入WTO後著重提升製造能力、2009年金融危機後擴大全國運輸量能，如今則透過「十五五規劃」全面強化系統整合能力，使競爭核心由單一製造效率，進一步提升至整體運行效率。

施耐德電氣入選最新公布的16家燈塔工廠。

加入WTO後：擔綱世界工廠角色
自1980年代起，先進經濟體陸續將製造環節外包至更具人口紅利的新興國家，因此造就了台灣全球代工重鎮，以及大陸世界工廠的地位。

加入WTO之前，大陸貨物貿易長期處於逆差；加入WTO後，出口在人口紅利帶動下快速成長，GDP成長動能也由內需逐步轉向出口。

2001年至2012年，可說是大陸出口與製造業最輝煌時期。2000年，大陸仍是全球第六大貿易國，至2012年已躍升為全球第一大出口國、第二大進口國；製造業占全球比重更由1990年的2.7％攀升至2010年的19.8％，並自2010年起連續16年穩居全球第一大製造業國家，目前製造業增加值已占全球近三成。

出口高速成長也帶動GDP快速擴張。2000年至2013年間，大陸共有12個年度GDP增速突破兩位數；即使隨著經濟規模擴大，增速自然放緩，扣除疫情影響的2020年，2016年至2019年GDP仍維持6％至7％的年均增長。

金融危機後：基礎建設從無到有
相較於消費補貼帶來的煙花效應，2008年金融危機期間，大陸推出四萬億人民幣人民幣刺激計劃，其中近半投入鐵路、公路、機場等基礎建設。

這項政策雖帶來產能過剩與房市過熱等爭議，但也讓大陸完成城鎮化與物流體系最重要的基礎建設。當時，大陸城鎮化率仍不到47％，內需消費對GDP成長貢獻也僅44％，因此政策重心逐漸由產業鏈建構，轉向物流鏈與運輸鏈建設。

截至目前，大陸民航運輸機場數量已穩居全球第二（僅次美國）；近十年平均每年新增六至八座民用機場。鐵路營運里程已達16.5萬公里，其中高鐵超過5.04萬公里，單日最高載客量突破1,600萬人次，穩居世界第一。

大陸鐵路營運里程已達16.5萬公里，單日最高載客量突破1,600萬人次，穩居世界第一。

京津冀、長三角等重點城市，也因高速公路與公路網絡快速完善，逐步形成「一小時經濟生活圈」。

若說工業革命時代西方的鐵公機建設，是為大型品牌、大型製造與大型消費提供支持；那麼，大陸後金融危機時期的基礎建設，則是為提高運輸量能而生。事後看來，沒有當年的四萬億經濟刺激計畫，絕難以支撐今日每年超過1,800億件的快遞量，以及全球發展最快速的電子商務市場。

十五五規劃：六張網構建全球最高運行效率
進入十五五規劃，大陸製造競爭力再次升級。今年4月，中共中央政治局會議明確提出，要加強新一代通信等六張網基礎建設規劃。相較金融危機時只聚焦鐵、公、機等傳統基建，如今水網、城市地下管網與物流網，是既有基建的延伸與完善；而新型電網（新能源電力系統）、算力網（全國統一算力支援池）及新一代通信網，則成為AI時代不可或缺的基礎設施。

十五五規劃的六張網建設，中央與地方規劃投資規模超過35萬億元人民幣。表面上，是服務全國統一大市場、綠色低碳、算電力協同及AI應用；但若拉長至近30年的發展歷程來看，其真正目標，是建立全球最高效率的運行體系。

回顧這30年，大陸製造競爭力已歷經三次躍升。第一次，是加入WTO後，憑藉人口紅利與低成本優勢，為全球帶來通膨壓力緩解且備受先進經濟體企業歡迎的第一次中國衝擊。

第二次，是2020年前後，在基礎建設與內需市場逐步完善後，由「世界工廠」邁向「世界市場」。2022年卡達世界盃期間，大量中國品牌產品憑藉高性價比快速橫掃全球南方市場，也讓西方企業首次深刻感受到「國際品質、大陸價格」所帶來的第二次中國衝擊。

2020年前後，中國大陸由「世界工廠」邁向「世界市場」。圖為上海南京路步行街。

而今，美國企業雖掌握全球AI晶片市場的絕對領先優勢，但晶片並非AI產業發展的唯一成功關鍵。反觀中國大陸，憑藉製造業優勢、開源生態、電力、算力及多元化落地商用場景等成功關鍵因素，已一躍而為未來十年全球最強運行效率經濟體。